TSI 實現不可能的科技
能夠挑戰成功法則並和突破成規的創新科技非常罕見，然而， TSI 就是一個成功挑戰性能的奇蹟。TSI 的研發概念來自 Volkswagen 所宣示的目標—大幅降低 CO2 排放與油耗，並同時兼顧駕馭樂趣與安全。一個新的思維與創新科技實現了這個不可能的任務。

Volkswagen TSI 雙 / 單增壓引擎，在領先全球的 FSI 汽油缸內直噴科技上，導入渦輪與機械增壓系統，讓引擎只需更少的排氣量，卻能創造更大的動力。除了 顯著減少 CO2 排放量之外，更讓您在愉悅的長途旅程中，不需停靠加 油站。 TSI 引擎 為汽油引擎 科技 的發展，帶來了一個全新的視野，自發表以來即獲獎不斷，榮獲年度國際最佳引擎 (International Engine of the Year)獲頒「2006最佳新引擎(Best New Engine 2006)獎」、「1.0L-1.4L級別最佳引擎」3年蟬聯得獎(2006-2008)、2008年度RJC年度風雲車大獎(Car of the Year) 、「2008年度RJC最佳技術(Technology of the Year)獎」、2009年度國際最佳引擎大獎 （ International Engine of the Year Award）。

Downsize 輕量化
降低油耗，最有效方式就是將組合元件「輕量化 (downsize)」，將汽缸容積縮減，然後依序降低摩擦損失、引擎重量，造成消耗量的減少，進而提高整體的工作效率。但另一個問題是，研發人員要如何以小引擎，創造出令人讚賞的駕駛樂趣？

Dual-charging 雙增壓科技
在 downsize後，Volkswagen的工程師們以革命性的「雙增壓 (Twin charger)」系統科技達成了這項目標。 TSI 1.4TSI 引擎在 Volkswagen FSIR 經濟油耗與高效率的基礎上，結合了以廢氣推動的傳統渦輪 增壓系統 (turbocharger)，及機械方式推動的機械增壓系統(supercharger)。在引擎低轉速時，藉由機械增壓系統供給引擎額外的空氣，以確保最佳的燃燒效率。而在中高轉速時，則轉由渦輪增壓系統繼續作動，讓引擎持續維持極致之燃燒效率。而兩套增壓系統的複雜切換運作，透過ECU引擎電腦管理系統，監測引擎的即時運作需求，利用電磁離合器進行機械增壓與渦輪增壓的切換控制，以達到低轉速高扭力輸出與高原式扭力分布曲線。

完美的互補
渦輪增壓器能產生極大的扭力，但卻需在高引擎轉速後方能達到最佳效率。而機械增壓器則可由極低的引擎轉速便開始增加扭力，所以再加入渦輪增壓器時，即可擺脫渦輪遲滯現象。由 1,500rpm的低轉速開始，機械增壓器已可提供2.5 bar的增壓，而且它能持續增壓到3,500rpm，此時便會停止作動，以免消耗過多的引擎動力。屆時，渦輪增壓器會提供大量的增壓，讓駕駛在整個引擎轉速範圍內皆可獲得充沛的扭力。

機械增壓如何作動
控制閥調整新鮮空氣的導入路徑 :經由機械增壓或是直接通往渦輪增壓。
在低轉速時，通過空氣濾清器後的空氣會先被導入機械式的機械增壓器，之後經過渦輪增壓器的加壓後被送入節流閥(Throttle-Valve)。大約3500rpm之後，控制閥會自動開啟，讓空氣經由傳統路徑直接通往渦輪增壓器。雙增壓科技的完美互動，可保證在任何狀況下，包括突然從慢速轉換到全速，都能提供驚人的推動力。此外，機械增壓器在高轉速時會造成引擎負荷會過大的缺點，也可藉由流暢地切換成渦輪增壓器而獲得解決。

FSI® 缸內直噴科技
FSI®引擎能夠藉由直接被噴射到汽缸內之汽油的氣化作用而抵消汽缸內的熱氣，藉此提高體積效率，讓汽缸內可以導入更多空氣。由於此一冷卻效果亦可用來抑制爆震的發生，因此更能夠藉由高壓縮比來改善燃燒效率。針對TSI®引擎，研發人員更針對此一FSI®技術進行了改良。初次採用的6孔噴嘴的噴射壓力可高達150bar，在活塞的外觀上亦採用了全新的設計。從怠速到7,000rpm的紅線區，都可維持在理想的油氣混合比，能夠更進一步地提昇燃燒效率，增加馬力與扭力，並減少廢氣的排放。

更強的馬力 更省的油耗
藉由機械增壓器及渦輪增壓器與FSI®的結合，TSI®引擎克服了增壓式引擎的缺點，在全域轉速均能實現令人驚訝的強大扭力。TSI引擎和擁有相同馬力輸出值的自然進氣引擎相比，可以減少10%的油耗並增加20%的動力。1.4 TSI在1750轉至4500轉之間都能維持在最大扭力峰值的22.4kgm高扭力，1400c.c.引擎輸出可達140匹德制馬力，性能直逼2000c.c.汽油引擎。TSI引擎極佳的扭力輸出、性能表現及成功地降低油耗，為汽油引擎的發展，帶來了一個全新的視野。

(引擎介紹)
1.4TSI 單一增壓器引擎
這款引擎藉由新開發的噴射系統，保持更佳的燃燒效率。這是一款結合了「直噴引擎」與「渦輪增壓器」的強力引擎。小型但反應極為靈敏的渦輪增壓器，能在轉數為1,250rpm時產生最大80%的扭力，享受低速輕快行走的樂趣。

1.4TSI 引擎雙增壓引擎
1.4L的TSI®引擎藉由大幅度的輕量化，同時結合渦輪增壓器和機械增壓器的獨創雙增壓系統，高度滿足了低油耗與駕馭樂趣這兩個互斥的要求。1390cc的小排氣量，最高馬力為160bhp，最大扭力24.49kgm。顛覆現有汽油引擎的常識，具有十分亮眼的表現。

1.8TSI 引擎
1.8L TSI®引擎在高效率的直噴引擎上搭配渦輪增壓器，並投入了最新技術。最高馬力118kW (160PS)/5,000-6,200rpm，最大扭力250Nm (25.5krm)/1,500-4,200rpm的高性能，在低轉速時也能發揮出豐沛的扭力。另外，藉由多點高壓噴射提升效率與輕量化，兼顧高馬力與低油耗，實現驚人的駕馭樂趣。

2.0TSI 引擎
在FSI®引擎上結合了渦輪增壓器的2.0TSI引擎，發揮了承繼自Golf GTI的動態性能，最高馬力可達147kW(200PS)，最大扭力可達280Nm。能夠在渦輪引擎上達成極佳的油耗表現。融合了FSI®技術與Turbo技術所產生的2.0TSI引擎具有高度的抗爆震性及壓縮比，能夠有效改善熱效率，在全域轉速都能發揮強大的扭力。