【聯合報╱記者羅建怡／台北報導】

世上有兩個國家高速公路不限時速，一是德國，一是印度。嚴格說起來，印度二省不限速的公路常有聖牛慢行，不限的是低速，而不是高速。在高速公路上想開多快就可以多快，德國是全世界唯一的地方。

德國有一萬二千五百公里長的高速公路，但並非全數不限速，但至少一半以上不限速，一般德國駕駛人在不限速的公路上，開到時速一百八十公里是稀鬆平常的事，而開到二百五十公里的也大有人在。

汽車 是德國人發明的！

德國人一向對高速公路不限速一事感到自豪，因為汽車是德國人的發明，高速公路也是德國人的發明，而最好的車子都在德國製造，也正因如此，只有德國人開車可以不限時速，這是德國技術，這也是德國文化！

嚴謹的德國民族一切都循規蹈矩，一板一眼，只有開車例外，你想開多快就多快，這是民族性格使然，德國人抒發民族性格的管道便是開車，這就像美國人可以合法買槍一樣自然與正常。

現在，這個特殊的文化現象遭到極大的挑戰。德國綠色環保團體認為，高速公路不限時速對環境造成極大破壞，他們要求德國跟其他國家一樣限制時速：一百卅公里。

限速 減200萬噸二氧化碳

德國綠色團體認為，車開得愈快排放的二氧化碳愈多。而德國高速公路大多經過森林，使林木遭受嚴重破壞，而支持綠色團體的左派政客也同意，根據他們的非正式統計，如果限速一百卅，每年可以少排放二百萬噸二氧化碳。

從七十年代起，總是有一些團體在國會提出高速公路限速的請求和討論，但從來沒有成案或通過。早年主要考量是安全，也因此做過各種統計，結論也一直不一致。但基本上，德國人不認為速度與車禍有直接的關係。去年，德國高速公路車禍共計六百件，死亡人數六百四十五人，但絕大多數車禍原因都與駕車速度無關。

德國最大產業便是汽車製造業，社會上七分之一的工作機會與汽車業息息相關，汽車產業在德國境內的發言也舉足輕重，當然政治獻金的捐獻也遠超過其他產業，在政治界並非沒有影響力，他們對綠色團體的要求小心應付，但有時也忍不住露出不屑，指綠色團體的要求沒有理論根據。

速度 是高檔車的形象

事實上，高速駕車可能產生更多二氧化碳，但更多是多少？各界說法也不同。支持高速公路不限速的人認為，時速一百卅或二百卅產生的臭氧差不了多少，網路上還有人激動地說，如果這樣，是否也要禁止養牛？因為一隻牛平均每天排三百五十公升的臭屁，所有牛隻全年排放德國近百分之二的二氧化碳。

德國汽車製造業認為，高速公路限速將破壞德國高級汽車製造者的形象，因為高檔汽車都標榜速度，而德國汽車一向在不限速的高速公路上試車，未來一旦限速了，將如何試車？德國汽車產業近來研發主力全都投入如何製造降低二氧化碳排放量的車子，而第二個重點仍然是速度，以最近的法蘭克福車展為例，這次明星車是奧迪的Ｒ８，四百廿匹馬力，時速可達三百公里。