專題報導: KU Motor 酷車誌
文、攝影: 翁志元
知名賽車手: 陳俊彬

以小排氣量、雙增壓系統為主要訴求的Volkswagen Golf 1.4 TSI，不僅在經濟節能領域非常傑出，性能表現更直追老大哥Golf GTI，其1.4升雙增壓引擎（機械增壓+渦輪增壓）最大動力160hp/24.5kgm，輔以DSG七速自手排雙離合器變速箱，以如此實力來到龍潭賽道後成績如何？有待KU Motor專業試車顧問兼知名賽車手陳俊杉來告訴我們答案！

基本介紹
追求完美工藝、創新經典的第六代Golf車系，外型具備歷代車款以來的優良傳統，自1974年初代Golf開始販售至今，全球累積產量超過2700萬部，廣泛受到大眾歡迎。六代Golf於2009年8月引進國內，外觀設計主軸保有世代傳承的精神元素，包括厚實的C柱、雙肋水箱護罩、穩重的掀背外型等，工程師更融入類似Scirocco的車頂線條以及兩側肩線，使六代Golf看起來更具肌肉張力。

許多Volkswagen車迷認為乍看之下六代Golf與前代車型的差異化並不大，工程師針對諸多細節部位皆採全新設計，如車身長度與前代相比略縮6mm，軸距2575mm維持不變，主要在車頭前懸縮減13mm，車尾增加7mm，讓車室空間運用更有彈性，且六代Golf車身高度降低34mm，啟閉尾門置物時更為方便。至於配備部份，Golf 1.4 TSI等級與柴油頂級款Golf 2.0 TDI相同，進入車室內可見沿襲自Passat CC的鍍鉻飾框雙圓儀錶，採用白色背光質感極佳，跑車式雙前座椅採用Alcantara材質包覆，可進行手動高低、腰靠調整，支撐性亦在水準之上，中控台周圍飾板為銀鉻色金屬材質，且諸多旋鈕、冷氣出風口等部份也加入鍍鉻邊框，視覺效果精進許多。

其他包括新款跑車式三幅方向盤、半自動電子恆溫空調系統（Climatic）、旅程電腦、定速巡航裝置、全車7安全氣囊、RCD 310單片CD音響（附MP3讀取功能）、全車8支高傳真喇叭等一樣也不缺。值得一提的是，總代理將攸關行車安全的EDL電子防滑差速器、TCS循跡防滑控制、ESP動態穩定系統列入標配，排檔座左上方ASR按鈕已升級為ESP，但不像Volkswagen過去車款能把ASR和ESP分段關閉，按下ESP按鍵儀錶板會直接顯示TCS On/Off，也不具備Launch Control起跑輔助功能，電動玻璃天窗仍是選配項目，售價45,000元。

再談到賽道測試，Volkswagen Golf車系過去向來是獨走賽常客，其紮實沉穩的底盤特性深獲車友們喜愛，熱門車款包括Golf GTI、Golf R32等，賽道表現不輸許多日系性能車。而總代理標達汽車目前所引進的六代Golf車系中，包括Golf 1.6、Golf 1.4 TSI、Golf 1.6 TDI、Golf 2.0 TDI、Golf GTI，除了以性能訴求明確的Golf GTI之外，當屬配置TSI雙增壓引擎的Golf 1.4 TSI最有攻略賽道的本錢，因此本刊特別挑選Golf 1.4 TSI前往龍潭賽車場探究單圈實力，試試看在原廠狀態下能做出怎樣的成績？對六代Golf擁有憧憬的車友們，不妨以此篇做為購車參考依據。

順帶一提，為降低手動按碼錶容易產生的誤差，本篇測試使用AIM MyChron Light TG單圈計時器，專門對應各種賽事，最多可記錄2000筆單圈成績，以及5個區段時間，透過紅外線發射器與接收器，準確度無庸置疑，更是進行此類單圈測試活動的最好幫手。

動力系統
Golf 1.4 TSI原廠加速數據
0∼100km/h 8.0 sec
0∼400m 16.0 sec
0∼1000m 29.1 sec
Top Speed 220 km/h

Volkswagen車系使用TSI雙增壓引擎已不是頭一遭，這套動力系統於2005年法蘭克福車展發表後，隨即搭載於五代Golf GT上，最大輸出動力170hp/24.5kgm，僅次於當家鋼砲Golf GTI，曾在當時引發熱烈討論，總代理亦曾引進動力較小的140hp版本，如今來到六代Golf車系，工程師將TSI雙增壓引擎的最大馬力調降至160hp，本體規格則與上一代相同，除了本次所試駕的Golf 1.4 TSI之外，同樣雙增壓動力系統也運用在海外市場的Scirocco、Jetta等車型，算是新一代小排氣量兼顧性能、環保的動力優選。

談到這套TSI雙增壓系統的工作原理，在約2000rpm以前，主要由機械增壓器負責強制進氣工作，當轉速逐漸提高時，進氣管路中的旁通閥門開啟，新鮮空氣不再導向機械增壓器，改由排氣側的渦輪增壓器接手，空氣通過渦輪增壓器本體之後，會被安排至Intercooler降溫，最後才進入引擎汽缸內。其四缸鋁合金本體在排氣量、缸徑、衝程等規格均與五代Golf GT相同，具備缸內直噴、直接點火等技術，壓縮比為10.0，最大馬力160hp/5800rpm，最大扭力240Nm/1500∼4500rpm，大約為24.5kgm。Volkswagen集團當初發展這具機體，主要希望在小排氣量降低耗能基礎下，同時兼具高性能目標。根據原廠數據，Golf 1.4 TSI的0∼100km/h加速只要8秒達成，0∼400m加速為16秒，而綜合油耗16.67 km/L、CO2排放139 g/km等二個項目，則是同級距競爭對手中表現最佳者。

Golf 1.4 TSI與Golf 1.6車型同樣使用Borg Warner製DSG七速自手排雙離合器變速箱，這套系統具有二套電子液壓乾式離合器、三個終傳齒輪比（分別負責1∼4檔、5∼7檔、R檔）等特色，且1.4 TSI的最大扭力輸出值恰好落在此具七速DSG變速箱承載範圍內，齒輪比設定相較於先前試駕的Golf 1.6來得疏，主要是二車動力差異所至。Golf 1.4 TSI最大動力160hp/24.5kgm於日常使用相當足夠，S或M模式全油門狀態下，各檔位可持續至6500rpm換檔（紅線區6000rpm），M模式使用排檔桿進行檔位切換動作。不論身處市區或山道巡航，隨時踩下油門超車游刃有餘，Kick-down動作維持DSG自手排變速箱慣有的敏捷反應，各轉速域輸出也很線性，完全沒有渦輪開啟前的Turbo Lag感覺，更不會讓你發現機械增壓與渦輪增壓銜接的過程，第七檔定速100km/h引擎轉速約1950rpm，對於高速油耗相當具有幫助。

實測驗證
賽道名稱 LTNS龍潭樂活賽車場
賽道長度 1.45 km
駕駛車款 Volkswagen Golf 1.4 TSI
駕駛車手 陳俊杉
測試天候 陰天
大氣溫度 28℃
路面溫度 37℃
最佳單圈 1:03.93

期待已久的賽道測試階段終於來臨，KU Motor試車顧問兼車手陳俊杉於中午時分抵達賽車場，此時受測車Volkswagen Golf 1.4 TSI已由AAI車隊技師整備完成，由於車輛屬於原廠車並非比賽車，可調整之處幾乎沒有，唯一變動的就是輪胎胎壓，初期將四輪冷胎壓設定於2.2kg/cm2（約31.3 psi），主要考量到原廠配胎屬於普通街胎等級（Bridgestone Turanza ER300），胎壁剛性並不如賽道專用熱熔胎。另外包括顯示單圈時間的AIM MyChron Light TG單圈計時器、輔助儀器D-Box汽車性能測試儀、GoPro小型攝影機等，一切準備就緒等待開始！

第一輪測試主要以熟悉車輛特性為主，包括引擎出力曲線、底盤動態反應、煞車能力、變速箱換檔速度等，且初期DSG雙離合器變速箱設定在S運動模式，並未關閉ESP動態穩定系統。經過幾圈牛刀小試後，KU Motor試車顧問陳俊杉表示，主要關鍵在原廠配胎Bridgestone Turanza ER300抓地力不甚理想，胎壁剛性較為不足，對單圈測試影響較大，避震器雖然為長行程舒適設定，但面臨激烈過彎側傾時，即便懸吊行程壓縮2/3以上仍然具有支撐性，且回彈速度恰到好處，無需擔心一般原廠避震器容易出現的二次彈跳現象，信心度增加不少。

去年陳俊杉曾駕駛原廠五代Golf R32做出1分01秒單圈時間，相較之下陳俊杉認為車頭重量較輕的Golf 1.4 TSI，在車輛接近極限時具有更均衡的表現，儘管基本底盤特性仍偏向Under轉向不足，但是得利於車頭指向性較佳，當彎道中需要修正時，Golf 1.4 TSI總是能順著駕駛人的意思回到原本行進路線，當然前提是你必須把速度控制在輪胎所能承受範圍內。其次是變速箱位於S模式，若進行退檔Kick-down動作時，油門需要踩到最深（第二段），以龍潭賽道來說，大致上在耶穌彎出彎、水泥彎彎中、一統彎出彎等三個地方，必需讓變速箱強制退一檔位，如果使用手動退檔勢必能再爭取些許時間，最後陳俊杉在本階段的最佳單圈為1分04秒72，這是ESP On所達成的時間，稍做休息後將關閉ESP系統全力衝刺。

單圈表現
Lap 1 1:04.01
Lap 2 1:04.20
Lap 3 1:03.93 Best
Lap 4 1:04.11

有鑑於第一輪測試結束回到Pit測量胎壓，左前輪已高達37 psi、右前輪35.5 psi、二個後輪約33 psi，此乃龍潭賽道右彎居多使然，當下決定將前輪胎壓下修2 psi，避免連續操駕出現前輪胎壓過高的情形。第二輪測試出發，陳俊杉這次使用M模式手動換檔，並關閉ESP系統，對他來說，少了循跡系統干涉反而更能發揮速度，也能容許車輛做出較為極限的過彎動作。

M模式和S模式的差別主要在於M模式以手動進行退檔動作，當面臨彎道時右手需撥動排檔桿降下檔位，基於防止機件損壞，進彎前ECU會根據引擎轉速逕行保護變速箱不接受退檔指令，此情形會在髮夾彎、水泥彎等處發生，所以在第一時間無法由三檔退入二檔，必須等到接近彎頂點轉速略降之後再手動退檔，而同樣情況S模式是等待出彎大腳油門強制退檔，二者時機略有不同，在分秒必爭的賽道上還是M模式較為理想。此外，胎壓修正之後四輪回饋感受一致，車輛特性仍偏轉向不足，陳俊杉嘗試以進彎搭配煞車轉移重心，來換取後輪些微滑動，減少轉向不足現象，整體來說車尾十分易於修正，非死硬彈跳的路感，利用後懸吊設定得宜的減震阻尼，即使車速略高於輪胎限界，車手可預先判斷滑動範圍，增加操駕信心。

第二輪測試於四圈後結束，由於車輛本身均衡一致的性能表現，陳俊杉將四圈秒差控制在0.3秒內，最佳單圈於第三圈出現，順利突破1分04秒門檻，達到1分03秒93的優異成績。試想Golf 1.4 TSI若是換上等級較佳的性能胎，並搭配升級運動版避震器，單圈來到1分02秒境界絕非難事，這已經非常接近原廠五代Golf GTI的水平，同時也為這次測試活動劃下圓滿句點。

總結報告
透過本次龍潭賽道驗證，陳俊杉在做出1分03秒93單圈時間後表示，Golf 1.4 TSI擁有不錯的操控潛力，沉穩紮實的底盤特質與五代Golf非常雷同，而且在諸多細微之處，例如接近極限時的懸吊支撐性、車頭指向清晰度等均有所提昇，以目前現有配置下，Golf 1.4 TSI性能表現不僅在一般道路上操駕輕鬆，更能提供充分駕馭樂趣。

再看到其所搭載的1.4升TSI雙增壓引擎，採用機械增壓與渦輪增壓互相結合，兼顧科技性和運作效率雙重表現，最大輸出馬力160hp，比起Golf 1.6汽油版優異許多，駕駛Golf 1.4 TSI就算不跑賽道，在山路上奔馳也綽綽有餘，而且不論在節能經濟、油耗、稅金等各方面，Golf 1.4 TSI均比同級歐系對手佔有優勢，考量108.8萬元售價，其實是相當值得的選擇！

Volkswagen Golf 1.4 TSI 技術規格