BMW 新訊
傳統再顛覆 開啟SAC世代 BMW X6
隨著X5與X3車系在全球車市都獲得極高的評價與正面迴響，BMW對於X家族的擴張不只更具信心也更加大膽，因此它們不但先於2007年9月的德國IAA法蘭克福車展 (Internationale Automobil-Ausstellung) 上、展出一輛名為「Concept X6」的概念車，與世人溝通未來BMW在SUV領域上將呈現的概念，也讓車迷得以一窺未來X6量產車的雛形。
而且不同於X5甫推出時所打的SAV (Sports Activity Vehicles) 運動休旅名號，BMW將Concept X6定義為前所未見的SAC (Sports Activity Coupé) 跨界跑旅，強調其融合 Coupé轎跑車與SAV運動休旅的概念，並在概念車問世不久之後，便將量產版X6於2008年初的北美國際車展 (North American International Auto Show) 上進行公開亮相，期望能透過全新X6車系的誕生，接續演繹出更多元的X運動產品風格。
Concept X6概念完整呈現，SUV定義革命
雖然只是一輛概念車，但是Concept X6的出現，不但展現了X家族的企圖心，其在車展上受矚目的好評與程度，更讓BMW對量產版X6的推出深具信心，尤其原廠還為它特別設計了一套全新Dynamic Performance Control動態性能控制系統，除了可確保高速與過彎時的穩定性，也等於替它的性能表現做了背書、使人格外期待量產版本的推出。
2007年9月德國IAA法蘭克福車展推出的Concept X6概念車，讓原廠與車迷溝通了未來BMW在SUV領域上將呈現的概念，也讓世人得以一窺未來X6量產的雛形。
也因為全球車迷與媒體對Concept X6一致推崇，所以2008年初北美國際車展全球首演、同年7月國內發表上市的第1代X6，幾乎原封不動地移植了所有概念車的設計，並順理成章地成為X家族的第3名成員、SAC族譜的第一款車型。
因為全球車迷與媒體對Concept X6一致推崇，所以2008年初北美國際車展全球首演、同年7月國內發表上市的第1代X6，幾乎原封不動地移植了所有概念車的設計，順理成章成為X家族的第3名成員、SAC族譜的第一款車型。
外觀上，若以腰線劃分車體上下兩部，就可以清楚看出X6的設計特點，由低斜側窗、緩緩後掠車頂、長車頭與短前後懸，以0.33的Cd風阻係數，展現BMW雙門跑車的運動優雅；另一方面，高底盤懸吊設定、誇張外擴輪拱、大尺寸行李箱蓋與明顯高腰線，則完整闡述X車款的強悍形象。
若以腰線劃分車體上下兩部，X6的上半部由低斜側窗、緩緩後掠車頂、長車頭與短前後懸所組成，展現BMW雙門跑車的運動優雅；另一方面，下半部則是採高底盤懸吊設定、誇張外擴輪拱、大尺寸行李箱蓋與明顯高腰線，完整闡述X車款的強悍形象。
X6的座艙內，則是採跑車化前、後4座設定，並搭配有附換檔撥板跑車化方向盤、鋁合金雙環儀表、酷炫排檔桿與iDrive多媒體系統等，高階車型還標配4區分離式恆溫空調系統，可為座艙舒適性加分；此外，後座分離傾倒與豐富的行李空間，則可在570至1,450公升間變化，原廠並強調、X6在乘坐4人後，仍能創造出負載4組高爾夫球具的空間。
X6的座艙採跑車化前、後共4座之設定，並搭配有附換檔撥板跑車化方向盤；此外，後座分離傾倒與豐富的行李空間，則可在570至1,450公升間變化。
在車型編成部份，BMW同樣提供X6多種汽柴油動力核心搭配，包含X6 xDrive50i搭載4.3升V8 Twin Turbo渦輪增壓引擎、X6 xDrive35i搭載3.0升直6 Twin Turbo渦輪增壓引擎，動力旗艦X6 xDrive50i可輸出400匹最大馬力，而X6 xDrive35i則可提供300匹最大馬力。至於柴油動力則有X6 xDrive40d配置3.0升直6渦輪增壓引擎，最大馬力306匹，可輸出61.2公斤米扭力，X6 xDrive35d搭載3.0升直6渦輪增壓引擎、X6 xDrive30d搭載3.0升直6渦輪增壓引擎，其中，變速箱則是初期搭載6速Steptronic手自排變速系統，後期更換為8速手自排系統，國內引進的車型則是X6 xDrive35i與X6 xDrive40d兩款。
X6擁有多種汽、柴油引擎動力可搭配，變速箱則是初期搭載6速Steptronic手自排變速系統，後期更換為8速手自排系統。
除了傳統的汽柴油動力之外，2009年BMW推出ActiveHybrid X6，動力機構是由一具可輸出400匹最大馬力的4.4升雙渦輪增壓V8引擎，和兩顆分別有91 匹馬力及86 匹馬力的電動同步馬達所組成，最大綜效馬力達480匹，至於變速系統則是採用ECVT電子式無段變速箱，如此傳動系統還搭配了怠速熄火系統，以帶來更優異的環保表現。
2009年、BMW推出ActiveHybrid X6，動力機構由一具可輸出400匹最大馬力的4.4升雙渦輪增壓V8引擎，和兩顆分別有91 匹馬力及86 匹馬力的電動同步馬達所組成，最大綜效馬力達480匹，變速系統則是採用ECVT電子式無段變速箱。
要表現出可呼應SAC名號的運動性，底盤科技才是重點，所以X6除配置xDrive四輪驅動系統，並預設40：60的前、後輪輸出比例，提供偏後驅的動態表現外，還配備了Concept X6上的Dynamic Performance Control動態性能控制系統，可針對左、右後輪進行無段動力分配調整，展現兼具穩定與刁鑽的操控性格。
X6除配置xDrive四輪驅動系統，並預設40：60的前、後輪輸出比例，提供偏後驅的動態表現外，還配備了Concept X6上的Dynamic Performance Control動態性能控制系統。
時隔大約4年之後 (2012年1月)，BMW為第1代X6這款已在全球寫下15萬輛銷售成績的產品、於年式更新時同步進行小針美容，最顯而易見的差異是在前氣壩左、右兩側的進氣口部份改用近似梯形的飾環將其分隔為兩個區域，並將霧燈移至飾環內，還提供新型頭燈組供選擇，尾燈組內則植入導光條設計，座艙基本配置不變，但已將最新iDrive介面導入，以提升科技水準。
2012年1月、BMW為第1代X6進行小改款，前氣壩左、右兩側的進氣口部份改用近似梯形的飾環將其分隔為兩個區域，並將霧燈移至飾環內，尾燈組內則植入導光條設計。
內外再修飾，第2代X6蛻變登場
2014年6月6日，BMW在官網發佈第2代X6的首批照片和資料，並在同年8月的莫斯科車展 (Moscow Motor Show) 上將新車全球首演，生產地則與現行第3代X5一樣，都在美國南卡羅來納州的工廠進行生產。
新一代的X6車身尺碼較前代車型稍大，車身長、寬、高分別為4,909mm、1,989mm及1,702mm，比前一代長32mm、寬6mm及高12mm，軸距則沒有變化，與E71同樣都是2933mm。車身造型上，新車繼承前代車型厚實的車身設計，新式頭燈與水箱護罩設計承襲自X5，並搭配更加誇張的霧燈造型，勾勒出更兇悍的視覺效果。
新一代X6車身尺碼較前代車型稍大，車身造型則繼承前代車型厚實的車身設計，新式頭燈與水箱護罩設計承襲自X5，並搭配更加誇張的霧燈造型，勾勒出更兇悍的視覺效果。
內裝方面，第2代X6的內裝採用與現行X5相同的設計，按鍵安排緊湊，搭配更細膩的觸感與多種高檔材料，不論視覺或觸覺上都比前代有了更加出色的表現；傳承自7系列的Black Panel全黑面板技術也應用於儀錶與空調顯示系統，不但具有的高度協調的科技美感，複雜光照條件下更可以提供清晰易讀的視覺體驗。
第2代X6的內裝採用與現行X5相同的設計，按鍵安排緊湊，搭配更細膩的觸感與多種高檔材料，不論視覺或觸覺上都比前代有了更加出色的表現，儀錶與空調並配置傳承自7系列的Black Panel全黑面板技術。
行李廂空間在5人及2人座模式下，分別擁有580公升及1,525公升，比舊款車型進步10及75公升。此外，X6這次首度加入自動尾門系統，可透過遙控鑰匙進行啟閉，亦可從駕駛座旁的按鍵進行操作，方便的Comfort Access腳感應式啟閉尾門則列為X6的選用配備。安全性方面，第2代X6導入主動式引擎蓋，可降低被撞人員受傷的風險，還結合具有煞車功能的行人碰撞警告系統、ACC主動巡航系統、HUD車況抬頭顯示器與BMW Night Vision 夜視系統等科技保障。
第2代X6的行李廂空間在5人及2人座模式下，分別擁有580公升及1,525公升，比舊款車型進步10及75公升。
至於動力表現方面，第2代X6初期準備兩具汽油及兩具柴油等選項，銷售主力之一的xDrive35i，搭載實際排氣量2,979 c.c.的直列6缸TwinPower Turbo引擎，動力數據分別為306匹最大馬力，以及40.8公斤米最大扭力，從靜止加速到時速100公里需時6.4秒。而汽油動力的頂級車型X6 xDrive50i，搭載4.4升V8引擎，具備450匹、66.3公斤米的動力，加速表現比舊款車型進步0.6秒，來到4.8秒的水準。
柴油部份入門款為xDrive30d，可輸出258匹的最大馬力及57公斤米的最大扭力，分別較舊款車型提升13匹及2公斤米，柴油頂級車型的M50d，則是搭載直列6缸柴油渦輪增壓引擎，在M Performance TwinPower的加持下，可輸出381匹馬力及75.4公斤米扭力，從靜止加速至時速100公里只需5.2秒，全車系皆配備8速手自排變速箱。
